On l’a vu récemment à l’occasion de la décision de l’État de réduire la vitesse de 90 à 80 km/h sur les routes : certains refusent obstinément de comprendre que la vitesse est un facteur directement multiplicateur et aggravant des conséquences d’un choc en cas d’accident, alors même que ces mêmes opposants sont, comme tout le monde, des victimes potentielles. Comprenne qui pourra. Sans doute ont-ils, chevillée au corps, l'idée selon laquelle « les accidents n'arrivent qu'aux autres »...

Et en ville, dans notre bonne commune ? (Lire également ici « La rue n’est pas la route : à 50, t’es mort, à 30, t’es vivant », ici « Chemin de la Salle Verte : 30 km/h, c’est trop lent ? » et ici « 30 km/h en ville, c’est pas suffisant ? (Une piste pour 2017) »)

Vous le savez, dans le centre-ville, c’est la règle ordinaire de la limitation de vitesse à 50 km/h qui s'applique. Pourtant, beaucoup d'autres communes de tailles diverses ont pris la décision de limiter cette vitesse à 30 km/h pour de simples raisons de sécurité.

En effet, de nombreuses études nationales et internationales, dont quelques conclusions (toutes allant dans le même sens) sont présentées ci-dessous, montrent que le risque et la gravité des accidents, et notamment en cas de choc avec un piéton, augmentent de manière exponentielle selon que le véhicule roule à 30 ou à 50 km/h (et, a contrario, qu’ils diminuent fortement en fonction de la diminution de la vitesse).

DOCUMENT 1 

 DOCUMENT 2

DOCUMENT 3

La métropole lilloise a généralisé la limitation de 30 km/h dans l'hyper-centre et le centre-ville. C'est également le cas de la communauté urbaine de Grenoble, et dans bien d'autres communes plus petites - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

DOCUMENT 4 

 Source : Sétra (Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements - Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie) - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

DOCUMENT 5 

Source : CERTU (Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques - Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement - novembre 2010) - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

DOCUMENT 6 

Vitesse et distance parcourue en tenant compte du temps de réaction à 30 km/h et à 50 km/h - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

DOCUMENT 7 

Chose étonnante, il faut, malgré ces données chiffrées bien documentées, toujours se justifier pour demander une réduction de la vitesse en ville de 50 à 30 km/h. Pour une fois, renversons la situation et demandons aux décideurs de justifier leur choix de laisser la limitation de vitesse à 50 km/h et leur choix de ne pas baisser cette limitation de vitesse à 30 km/h, malgré les chiffres indiquées ci-dessus dans les différentes études.

Dit autrement, chez nous, pourquoi notre équipe municipale décide-t-elle de ne pas de prendre (décision de ne pas agir ne vaut pas absence de décision d’agir) une telle mesure de sécurité et de protection des usagers (et, donc, des concitoyens) les plus fragiles ?

Rappelons pour terminer que l’engagement de réduire la vitesse de la circulation en ville est l’un des axes prioritaires du projet de réaménagement du centre-ville (s'il existe encore...). Ce n’est pas nous qui le disons, mais la commune elle-même dans son magazine officiel Sully Mag de mars 2013 (reproduit ci-dessous).

Sully Mag (mars 2013), souligné par nos soins - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Bref, compte tenu de ces chiffres, de la situation communale actuelle et des engagements annoncés, à qui la véritable responsabilité en cas de « problème » ? Question posée.

[Mis en ligne le 18/04/2018]