•  

     

     

    C'était au siècle dernier, il y a 30 ans (à propos de l'étalement urbain)

     

    La photo aérienne ci-dessus faisait la couverture du Guide pratique municipal 1990-1992 (voir reproduction ci-dessous), publication municipale aujourd’hui disparue.

     

    C'était au siècle dernier, il y a 30 ans (à propos de l'étalement urbain)

    Couverture du Guide pratique municipal 1990-1992 (Archives personnelles) - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

     

    Cette photo est digne d’intérêt car, prise il y a une trentaine d’années, elle est historique (modestement) et permet d’observer le développement de notre bonne commune depuis 1990.

    Qu’y voit-on notamment ?

    Le fait marquant est l’extension du quartier du Hameau. Par exemple, l’Avenue des Terres Noires s’arrête juste après la rue Henri Pad. La rue Henri Jahan, tout comme cette partie de la rue Albert Cossonnet, n’ont pas encore été ouvertes. La rue Voltaire se termine en impasse et n’a pas encore été prolongée. L’extension du groupe scolaire Jean-Marie Blanchard n’a pas encore été réalisée.

    Plus près de la Loire, avenue du Hameau, on observe que la salle de sport (et son parking) construite à côté du terrain de rugby n’est pas encore sortie de terre, pas plus que le grand giratoire de la route d’Orléans.

    À l’inverse, les deux châteaux d’eau sont encore debout. Ils n’en ont plus, à vrai dire, pour très longtemps (lire ici « Sully et ses trois châteaux »).

    Tout en haut à droite du cliché, au niveau de la route de Cerdon, le lotissement actuel n’est pas encore là ; c’est encore un pré. Les anciens Sullylois se souviennent sans aucun doute de l’époque où c’était un terrain de football et où les matchs égayaient les dimanches après-midi.

    Vous trouverez bien sûr beaucoup d’autres éléments à comparer : trente ans, c’est déjà beaucoup pour l’évolution de l’urbanisme d’une commune ! L’étalement urbain a fait son œuvre, avec les conséquences qui s’y rattachent : déplacements constants en voiture (dans ces quartiers de périphérie dépourvus de tout service, commercial et autre et de tout transport en commun régulier, plus rien n’est accessible facilement) et développement des centres commerciaux de périphérie : puisqu’il faut de toute façon prendre la voiture pour faire ses courses, les habitants vont directement les faire dans les supermarchés en périphérie ; pourquoi aller en centre-ville ? (lire également ici « Comment la France a tué ses villes (Note de lecture) »).

    On constate que toute la partie nouvelle de la commune actuellement en construction (grosso modo entre le Hameau et la route d’Isdes) se trouve loin de tout (loin, c’est-à-dire inaccessible à pied aller-retour pour un marcheur moyen : 5 km à pied aller-retour, c'est une heure de marche). En revanche, c’est une distance facilement envisageable à vélo, mais encore faut-il en avoir l’envie et l’habitude… ce qui n’est pas majoritairement le cas aujourd’hui dans notre bonne commune.

    Il faut donc tabler sur toujours plus de trafic automobile, notamment sur le pont (lire également ici « Sur le pont, on y danse, on y danse », ici « Il y a 30 ans, l’inauguration du nouveau pont (23 septembre 1986) » et ici « Le deuxième pont, les calendes grecques et la Saint-Glinglin ») ainsi que dans les rues qui y conduisent (le pont est un aimant à voitures). C’est le très lourd prix à payer (et de plus en plus lourd) pour l’étalement urbain et la dépendance structurelle à l’automobile.

     

     

    [Mis en ligne le 25/03/2019]

     


    1 commentaire


    Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique
    Suivre le flux RSS des commentaires de cette rubrique